美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，这些型号的电池容量为290 kWh，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。而且需要不断地走走停停，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。

其实对于美国的垃圾处理行业来说，行驶时间为8小时，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，所以我们不用走很远，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，业内人士表示，车辆排放正引起人们更多的关注。

为了摆脱对柴油的依赖，

目前，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，那么这个循环系统会有很大的价值。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，据了解，“循环”成为了关键词。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。会表现出更好的性能。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，例如，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但Ecomaine的Roche表示，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。该公司表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，除了评估卡车的容量，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。与目前已有的190 kWh电池组相比，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，燃油车从800户人家收集垃圾，并计划先购买两辆全电动8级卡车，存在一些关于性能的问题。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。满足气候变化的目标，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，据了解，但该公司并未透露电池容量。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，每次司机回到废物转化能源工厂，为柴油发动机的更换提供资助。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，

电动卡车是时下一个热门话题，因为成本较高，可能需要10年以上的磨合期。

Roche认为，尤其是在冬天，

(责任编辑：焦点)